Verkehrssicherheitszentrum Sachsenring - in Zusammenarbeit mit dem ADAC-Sachsen
Rundkurse
Der Sachsenring kann durch Querspangen in zwei in sich abgeschlossene Rundkurse und die Grand Prix Strecke unterteilt werden, die jedoch NICHT EINZELN VERMIETET werden. Mieten Sie den kompletten Sachsenring-Runkdkurs für Ihre Testfahrten und Rundstreckentrainings.
VORAUSSETZUNG für ALLE Fahrzeuge zur Zulassung bei Veranstaltungen auf dem Sachsenring:
Vorbeifahrgeräusch unter Voll-Last: MAXIMAL 93 dB.
Sehen Sie sich die verschiedenen Streckenabschnitte aus mehreren Perspektiven an. Bewegen Sie dazu Ihre Maus über die Zahlen! Oder besuchen Sie die Galerie mit interessanten Strecken-Details.
Weitere Details wie z.B. Versicherungsbedingungen und andere Mietkonditionen finden Sie in unseren Allgemeinen Geschäftsbedingungen.
Start- und Ziel
Coca-Cola Kurve
Eingang Omega-Kurve
Omega-Kurve
Kurve Kleine Kuppe
Karthallen-Kurve
Kurve Audi-Brücke
Ausgang Omega-Kurve
Anfahrt zur Nord-Erweiterung
Fahrerlager 1-Kurve
Anfahrt Sachsenkurve
Ausgang Sachsenkurve / Anfahrt Queckenbergkurve
Queckenbergkurve / Boxeneinfahrt
Schotter-Handlingparcours
Start- und Ziel
Coca-Cola Kurve
Das "Nadelöhr" des Sachsenrings: eine sehr enge Rechts-Kurve bergab.
Die erste Kurve nach Start-Ziel ist bei den Rennen geradezu prädestiniert für spektakuläre Szenen.
Eingang Omega-Kurve
Die Anfahrt zur wohl bekanntesten Kurve des Sachsenrings ist sehr schwierig zu fahren. Obwohl die Kurve 3% Gefälle nach innen hat, gibt sie einem das Gefühl, nach außen zu hängen.
Omega-Kurve
Der "Klassiker" am Sachsenring schlechthin. Über eine richtige Linie gibt es selbst bei den Experten endlose Diskussionen. Durch die Möglichkeit zur Bewässerung der "Omega" eignet sie sich auch ideal für Drift- und Rallye-Trainings.
Kurve Kleine Kuppe
Sehr schöne, bergaufführende Links-Kurve. Hier ist es einfach wichtig, eine möglichst saubere Linie zu finden, ohne viel zu rutschen. Da im Anschluß sehr viele Links-Kurven folgen ist es extrem wichtig, den rechten Vorderreifen nicht zu überfordern.
Karthallen-Kurve
Eine extrem langgezogene Linkskurve, die leicht bergab führt. Zu den Rennen stehen hier die größten mobilen Zuschauertribünen mit dem besten Blick aufs Renngeschehen.
Kurve Audi-Brücke
Das Besondere an dieser Kurve ist, dass sie im Eingang enger ist als im Ausgang. Man hat dadurch am Kurvenende stets das Gefühl, dass diese Passage eigentlich viel schneller gehen müsste. Zusätzlich erschweren einige Bodenwellen am Kurvenbeginn die Suche nach dem Limit.
Ausgang Omega-Kurve
Sowohl für Motorrad- als auch für Autofahrer ist diese Passage sehr schwierig. Beim Rausbeschleunigen drehen sehr schnell die Hinterräder durch. Grund dafür ist eine leichte Wölbung der Kurven-Innenseite. Auch dieser Abschnitt kann bewässert werden.
Anfahrt zur Nord-Erweiterung
Diese Kurve wurde im Jahr 2001 von den Formel 3 Fahrern zur "Kurve des Jahres" gewählt. Eine extrem schnelle Kurve, die blind einzulenken ist.
Fahrerlager 1-Kurve
Dies ist die schnellste Kurve am Sachsenring. Eine sogenannte "Mut-Kurve", da sie sehr stark nach unten abfällt. Im Verlauf der Kurve gehts bis zu 13% bergab.
Anfahrt Sachsenkurve
Auf diesem Streckenabschnitt hat man den Eindruck, als bewege man sich auf der Anfahrt zu einer Schisprungschanze. Mit 13% Gefälle steht der Sachsenring bei den Rennstrecken im Buch der Rekorde. Hier erreicht man auch die Topspeed auf dem Ring.
Ausgang Sachsenkurve / Anfahrt Queckenbergkurve
Die großzügigen Sturzräume auf dem Sachsenring - wie hier z.B. in der Sachsenkurve - erfüllen internationale Sicherheitsstandards.
Queckenbergkurve / Boxeneinfahrt
Eine absolute Schlüsselstelle auf dem Sachsenring! Die Kurve führt extrem bergauf zur Start- und Zielgerade. Ein kleiner Fehler in der Kurve, und man verliert eine Menge Zeit auf der anschließenden Geraden.
Schotter-Handlingparcours
Der 500m lange Schotter-Rundkurs wird ausschliesslich für das Rallye-Training mit Uwe Nittel genutzt. Die hohe Kunst des Querfahrens mit allradgetriebenen Rallye-Mitsubishis ist für die Teilnehmer des Step 2-Kurses DER Höhepunkt von drift&drive - der Rallye-Schule von Uwe Nittel.
